Андрей Ершов
Сегодня на российском рынке электромобиль все ещё роскошь, а не средство передвижения. Его полноценному внедрению мешают низкие объемы собственного производства и проблемы с зарядной инфраструктурой. Впрочем, уже в ближайшие годы ситуация должна поменяться.
Хотя автомобили с двигателями внутреннего сгорания на российских дорогах составляют пока 98,4 % от общего числа и являются абсолютными монополистами, по словам заместителя директора Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Алексея Целева, электромобили стремительно набирают популярность. По итогам первых четырех месяцев нынешнего года продажи электромобилей в России приблизились к 9 тысячам, что более, чем в 3 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом доля изготовленных в России электромобилей составила 17%.
Особенно электромобили ждут там, где экология не терпит компромиссов - в национальных парках и экокурортах. Специальные туристические электромобили уже курсируют в Кисловодском парке и на юге страны. Однако регионы, развивающие экологический туризм, не планируют останавливаться на этом. В Дагестане, например, в качестве эффективного стимула весь электротранспорт был освобождён от транспортного налога. И этот, пример, скорее всего, окажется заразительным.
На что пересаживаемся?
В 2022-2023 гг. стартовали сразу несколько российских проектов по производству электромобилей. Началось производство на площадках «Моторинвест» в Липецке и «Автотор» в Калининграде. В Москве запущен завод по производству электромобилей «Москвич». В третьем квартале 2024 г. с конвейера в Ижевске (Удмуртия) сойдет высоколокализованный электромобиль LADA e-Largus. Параллельно развивается производство электробусов и грузовых электромобилей на заводах групп «КамАЗ», «ГАЗ» и предприятии «Мануфэкчуринг Рус» в Ленинградской области.
В соответствии с правительственной концепцией развития и использования электрического автомобильного транспорта и федеральным проектом «Электромобиль и водородный автомобиль» к 2030 году в России должны реализовываться по 250 тыс. электромобилей в год с долей рынка 15%, а к 2035 году доля рынка электромобилей должна составить 25%.
А подзарядиться?
В настоящее время большинство аккумуляторов в отечественных электромобилях – импортные. Однако ГК «Росатом» уже ведет строительство двух заводов в Москве и Калининграде по производству отечественных литий-ионных аккумуляторов, а совместное предприятие «Росатома» и «Норильского никеля» начало разрабатывать месторождения лития в Мурманской области, говорит заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Юрий Фёдоров. В удмуртском городе Глазове открывается производство редкоземельных магнитов, которые будут использоваться в электроавтомобилестроении.
Не меньшую значимость имеет создание зарядных станций - не только медленных и быстрых, но также ультрабыстрых на вылетных магистралях в форме хабов. Компания «РусГидро» реализует проект «Новый шелковый путь» по строительству сети быстрозарядных станций, позволяющих проехать на электромобиле от Москвы до Владивостока. Аналогочный проект, но в направлении Север – Юг до Сочи и границы с Абхазией у компании Sitronics (АФК «Система»). Как рассказал гендиректор «Ситроникс Электро» Андрей Гурленов, компания в ближайшее время готова оперативно увеличить число электрозаправок за счет переноса части станций, размещенных вблизи границы с Финляндией, где в настоящее время они оказались невостребованными.
По мнению экспертов, для эффективного внедрения электромобилей важно закладывать зарядную инфраструктуру уже на стадии проектирования жилой и коммерческой застройки. Иными словами, сделать электромобиль по-настоящему популярным не получится, если не будет решён вопрос с размещением зарядных станций в жилых домах и не появится четкого соответствующего регламента для строящих зданий.
Другие стимулы
Сегодня все покупатели российских электромобилей могут получить скидку до 925 тыс. рублей по программам льготного автокредитования и льготного лизинга. В проработке находится вопрос по увеличению размера скидки до 2 млн. руб. в отношении среднетоннажных грузовиков и микроавтобусов. Дополнительно предлагается включить электробусы в программы обновления пассажирского общественного транспорта.
Еще один возможный вариант для стимулирования электротранспорта – субсидировать владельцам электромобилей на период от года до нескольких лет бесплатный проезд по платным трассам. Это может касаться как личных автомобилей, так и такси, каршеринга, грузовиков и электробусов.
Среди важных стимулов эксперты называют прямое субсидирование производства и внедрения таких компонентов как аккумуляторные батареи, инвертор, электропривод, блоки управления. «В нормативной базе пока так и не сформулированы механизмы стимулирования локализации электромобилей и меры господдержки в соответствии с уровнем локализации. В том числе отсутствуют действенные стимулы для закупки отечественных литий-ионных батарей», - говорит министр промышленности и торговли Удмуртии Виктор Лашкарев. Точно такая же ситуация складывается с госпрограммой льготного лизинга. Выходом из ситуации, по его словам, может быть включение в постановление Правительства поэтапно растущих требований к локализации электромобилей для допуска к государственной программе льготного кредитования.
А как у них?
В прошлом году в мире было произведено 14 млн. электромобилей, в этом году 17 млн. На сегодняшний день на этом рынке всецело доминирует Китай, где производится половина всех электромобилей. На долю стран Евросоюза приходится четверть производства, у США - 10%. В этих же странах больше всего электромобилей на дорогах.
Для стимулирования перехода на электромобили в Китае, например, городское планирование учитывает необходимость наличия соответствующей зарядной инфраструктуры, а на примерно 10% АЗС есть зарядки для электромобилей, рассказал директор департамента АО «Концерн Росэнергоатом» Андрей Кувшинов. В США действует кешбэк на покупку электромобилей, в том числе подержанных. В Калифорнии, где зарегистрирована треть всех американских электромобилей, действует предложение о выплате 9,5 тыс. долларов при продаже автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, которые можно потратить на электрический транспорт - автомобиль или электровелосипед.
Есть интересный опыт стимулирования развития электротранспорта и у белорусских коллег. В частности, освобождение от НДС для электромобилей, налоговые послабления при строительстве электрозаправочных станций, число которых за последние 4 года в стране удвоилось и достигло 1200, а также стимулирующий тариф на электроэнергию. По словам начальника управления Департамента маркетинга АО «МАЗ» Олега Журавлева, наиболее перспективной является концепция ночной зарядки. «В Республике Беларусь установлены более низкие ночные тарифы на зарядку электротранспорта. Это позволяет сгладить пики потребления электроэнергии в дневное и ночное время».
Среди новых моделей МАЗ есть городской электробус, а также перронный электробус для перевозки пассажиров в аэропортах, который вскоре поступит в серийное производство. Идет разработка средне- и крупнотоннажного электромобилей для грузовых перевозок и коммунальных нужд. Возможны и другие интересные направления, в этом плане МАЗ видит хорошие перспективы синергии потенциалов с российскими производителями, говорит представитель Минского автозавода.
В то же время
Электромобили не являются панацеей от всех экологических проблем, спрос на них в мире замедляется, заявил глава «Роснефти» Игорь Сечин в ходе выступления в рамках международного экономического форума.
Сечин в своем выступлении отметил, что помимо высокой цены существует целый ряд вопросов, без решения которых невозможно повсеместное внедрение электромобилей. В их числе недостаточный запас хода, неразвитость зарядной инфраструктуры, необходимость утилизации аккумуляторных батарей, нехватка критически важных металлов и влияние их добычи на окружающую среду, а также проблемы с безопасностью на дороге.