Водород идёт в Арктику

В нынешнем году начнется серийный выпуск водородного двигателя, способного работать при крайне низких температурах, рассказал порталу EcoTourism Expert директор технологической компании «СИДЕРА» Владимир Седов.

- Владимир, как родилась идея «арктического» двигателя?

 - Мы ведем эту разработку в рамках межотраслевого научно-производственного центра инновационных технологий Sidera, который был создан нашей компанией совместно с Институтом нефти и газа Сибирского федерального университета. Дело в том, что при добыче нефти выделяется попутный газ, который можно использовать для получения водорода.

Первоначально водородный двигатель мы установили на электромобиль. Это позволило увеличить запас его хода до 1 тыс. км. После чего было принято решение доработать конструкцию двигателя для использования в арктических условиях.

Отличие нашего автомобиля от классического электрокара в том, что энергию он берет не от аккумулятора, заряжаемого от электросети, а в результате работы водородного двигателя. Это отличие обуславливает и возможность работы двигателя в условиях экстремально низких температур, где обычные электрические аккумуляторы мгновенно разряжаются.

Двигатель способен работать при температуре минус 65 градусов, что почти на 30 градусов ниже, чем имеющиеся зарубежные аналоги. А, возможно, и при еще более низких температурах – мы сейчас как раз работаем над этим.

- Когда речь идет о водородных двигателях, то обычно говорят о громоздкости конструкции и проблемах безопасности. Удалось ли решить эти вопросы в вашей разработке?

- Масса нашего двигателя, которая первоначально составляла 20 кг без учета 3 кг топлива, в «арктическом» варианте выросла всего до 25 килограмм и 5 килограмм водорода. Вопросов с точки зрения безопасности тоже нет, благодаря тому, что газ в автомобиле хранится в надёжных герметичных композитных баллонах, которые выдерживают большое давление, а в случае критического повреждения они разгерметизируются без образования осколков, при этом водород просто улетучится - быстро и безвредно.

Если в целом говорить о плюсах водородного двигателя, то выделю большой запас хода - от 500 км и более 1000 км пробега на одной заправке, малое время заправки, низкую чувствительность к температурам воздуха, длительный срок службы – не менее 10 лет. К тому же топливные ячейки служат много лет и практически не нуждаются в обслуживании. Есть также возможность использования водородных двигателей в качестве генератора электроэнергии, позволяя заряжать другой электротранспорт и обеспечивать электричеством дом в течение длительного времени.

Одно из главных преимуществ водородной энергетики – ее экологичность, что важно для Арктики. К тому же, использование таких двигателей на Крайнем Севере избавит от необходимости завоза сюда дорогостоящего сезонного дизельного топлива.

- Преимущества очевидны. Когда ваша разработка станет серийной?

- Все необходимые испытания проведены, по итогам тестов доработаны некоторые нюансы. В середине 2024 года начнется мелкосерийное производство. Будем производить не только топливные элементы, но и транспорт, а также беспилотные летательные системы.

Нами уже создан первый российский электрокар на водороде Sidera Apus. Также мы разработали варианты реализации водородных заправочных станций различного вида и назначения, включая стационарные, домашние и мобильные решения. Последний – мобильный вариант – возможность возить свою маленькую заправку у себя на прицепе. Для арктического климата и больших расстояний - просто идеальный вариант.

Фото предоставлены компанией «СИДЕРА»