Число электромобилей в России растет: по данным на 1 января 2025 года в России зарегистрировано 59,6 тысячи «электричек». При этом более 60 процентов россиян готовы рассмотреть их в качестве основного средства передвижения. Действительно ли электрокары можно считать экологичным транспортом, учитывая то, что по-прежнему и в России, и в Европе, и в США каждый пятый-шестой киловатт-час, закачиваемый в тяговые батареи, сделан из угля, насколько далеко на них можно уехать в путешествие и подходит ли электромобиль для экологического туризма — EcoTourism Expert выяснил во время тест-драйва электромобиля Evolute i-SKY липецкой сборки.
Небо у ног
Снаружи Evolute i-SKY это урожденный Dongfeng Thunder SX5GEV из линейки Forthing. Причем настолько урожденный, что пока еще в кузове присутствует даже наглухо закрытый лючок бензобака для заправки стоявших на базовой модели бензиновых турбированных двигателей.
Отличительной внешней особенностью машины является передняя часть с дневными ходовыми огнями в виде изогнутой линии. А вот сзади в дизайнерском решении линии ходовых огней чувствуется отсыл к Porsche Cayenne III и III рестайлингового поколения, которое выпускается с 2017 года. Впрочем, на этом сходство и заканчивается. Тем более, что Evolute i-SKY стоит как минимум в два раза дешевле этих Porsche, его цена — от 2 990 000 рублей с учётом спецпредложения и господдержки.
Что же касается нюансов экстерьера, то, пожалуй, стоит обратить внимание на фирменные для марки Evolute заглушки в межспицевом пространстве колесных дисков, вентиляционные отверстия для электромотора с жидкостным охлаждением в переднем бампере рядом с лючком для порта зарядки. И еще — на дизайнерские элементы яркооранжевого цвета, глядя на которые у кого-то может закрасться мысль о том, что этот автомобиль — с претензией на спортивность.
А пока давайте посмотрим, что у нас с интерьером? Кстати, безключевой доступ — в штатной комплектации, для снятия с сигнализации достаточно потянуть ручку водительской двери на себя. А для постановки на охрану требуется нажать пальцем на выштамповку из трех линий на той же ручке.
Отдельно надо отметить удобство открывания багажника. Если вы подходите к нему с сумками, полными продуктов из супермаркета, то ставить их в грязь не нужно. А нужно махнуть ногой под задним бампером где-то в районе под номерным знаком и багажник откроется самостоятельно. «Где-то», кстати, слово не случайное: за все время тест-драйва на сто процентов локализовать зону, где нужно махать носком ботинка, так и не удалось.
Дорожный просвет у i-SKY составляет 19 сантиметров. И хотя полный привод отсутствует, ровное днище (именно в нем расположена тяговая батарея) позволяет относительно уверенно преодолевать небольшое бездорожье. Так что для экологического туризма машина вполне подойдет. Более того, если вам не жалко заряда этой самой батареи, то к электромобилю с помощью специальных переходников подключаются внешние потребители мощностью до трех киловатт. Например — портативная кофеварка.
Путешествовать с комфортом
Внутреннее убранство салона для передних пассажиров можно назвать несколько аскетичным. Пластик передней панели мог бы быть и получше качеством, а если уж вставка «под карбон», то как-то, знаете, стоило бы её сделать более «карбоновой». Перед водителем — руль с расположенными на нем кнопками выхода в бортовое меню, управления круиз-контролем, магнитолой, телефоном, включением 3D-обзора с камер и громкостью. Он, кстати, регулируется в двух плоскостях, но посадка при этом все равно остается достаточно вертикальной. Так что любителям устроиться за рулем лежа Evolute i-SKY практически противопоказан.
Как, возможно, противопоказан и людям с ростом сильно выше среднего. И дело здесь не в размерах салона, он, кстати, при колесной базе в 2,71 метра очень комфортен. Дело в том, что сиденье обладает короткой подушкой. И именно это может доставить определенный дискомфорт водителю и переднему пассажиру во время длинных туристических поездок.
Несмотря на то, что последнее время производители машин часто убирают практически все функции в бортовое меню, в Evolute i-SKY решили сжалиться над автовладельцами. И вынесли на кнопки переключение режимов движения (их три — Normal, Eco и Sport), помощь при спуске с уклона, ручной тормоз и управление климатом. Последнее, кстати, все-таки достаточно «слепое» в солнечный день, особенно при открытой панорамной крыше.
Для водителя и переднего пассажира предусмотрены подстаканники и достаточно вместительные бардачки со спрятанным в одном из них гнездом USB.
Что же до удобства, то очень полезен маленький лючок, куда можно закрепить держатель для смартфона. А в качестве дизайнерской причуды — исполнение селектора АКПП в виде прозрачного граненого пластика «под хрусталь».
Обратим внимание и на то, что та самая колесная база в 2,71 метра позволяет очень удобно устроиться на заднем ряду. Причем даже закинув ногу на ногу, что в дальней поездке, несомненно, хорошо.
Места здесь для пассажиров действительно много, передний привод диктует отсутствие тоннеля посередине, а наличие подлокотника с подстаканниками и порта USB-заряда позволяет скоротать время в дороге. Есть даже куда повесить пакет из супермаркета весом до трех килограмм или еще что-нибудь и положить мелкие вещи в карман на спинке переднего сиденья.
В поисках зарядки
И вот теперь поговорим о главном. О том, насколько дальней может быть дорога на Evolute i-SKY.
Заявленный производителем пробег по паспорту составляет 511 километров. Однако компьютер электромобиля может высчитывать остаток километров не только по циклам WLTP или CLTC, но и адаптируясь к манере езды, включенным режимам и другим факторам.
В реальности это приводит к тому, что летом, например, можно проехать физических 55 километров, за это время заряд уменьшился с 99 до 91 процента, а счетчик виртуального пробега увеличился(!) на 2 километра — с 571 до 573.
Как такое может получиться? Виной всему ее величество рекуперация. Торможение отдает энергию обратно в батарею.
Поэтому идеальная для машины стихия — это пробки. Кстати, надо знать, что чем больше заряжена батарея, тем хуже работает рекуперация. А еще то, что движение по свободной трассе с ровной скоростью никакой рекуперации вам не даст, и батарея будет демонстрировать чистый расход.
В среднем получается, что один процент расхода аккумулятора это около 3-4 километров зимой и 4-5 летом. Если помнить, что емкость литий-никель-марганец-кобальтовой батареи составляет 85,9 кВт·ч — считайте сами.
Что же по деньгам, то средняя стоимость киловатт-часа во время первой зарядки, мощность которой колебалась в районе десяти киловатт, вышла порядка 18 рублей. Потратив 20 минут и 133 рубля, в батарею «залили» около 7,4 киловатт-часа, а счетчик виртуального пробега увеличился на 50 километров.
Получается, что 100 километров обойдутся примерно в 250 рублей. Это примерно эквивалентно 5 литрам бензина. И в среднем получается, что заправка электрокара раза в полтора-два дешевле, чем заправка машины с ДВС.
Собственное чистое небо
Evolute i-SKY это как раз то, чем и должен быть обычный «стандартный», если так можно сказать, электромобиль. Он понятен в управлении, обладает хорошим запасом хода, вместителен, тих, уютен и комфортен.
Единственная, но богатая комплектация. Парктроники по кругу, камеры обзора на 360 градусов, сервопривод багажной двери, климат- и круиз-контроль, электроприводы настроек передних сидений, вентиляция и массаж водительского кресла, шесть подушек безопасности, мониторинг давления в шинах, контроль слепых зон и трафика сзади.
Обладая электромобилем, вы не платите транспортный налог, не платите за парковку, не платите за проезд по платным дорогам. Не платите за замену масла в двигателе и достаточно серьезно экономите на заправке. Эта машина, возможно не для совсем уж дальних дорог, но передвижение в формате работа-дом-магазин-дача она выдержит без проблем и без необходимости постоянно смотреть на уровень заряда.
Самый главный минус этого электрокара не в нём самом. Он — в инфраструктуре. Когда на город численностью около 120 тысяч человек всего 4 зарядных станции, владение электромобилем может превратиться в постоянный поиск зарядки. Если только вы не живете в собственном доме, конечно. Исчезнет этот минус и все остальные недостатки Evolute i-SKY, я думаю, покажутся уже не недостатками, а особенностями.